桂綸鎂

　　
　　1958年，中國第一臺電力機車在株洲下線（通訊員劉天勝 供圖）
　　
　　配屬西安鐵路局的韶山1型061號（網友供圖）
　　紅網株洲站9月15日訊（株洲晚報見習記者 王瑩瑩）近日，廣鐵最後一批“韶山1型”（以下簡稱“韶1”）電力機車被拆解，在此前，這批“中國第一代電力機車”退役封存已久。隨著綠皮車的隱退，牽引著綠皮車的韶1電力機車也即將消失在人們的視野。而在株洲，人們對於韶1卻有著更加深刻的感情，1958年，韶1作為中國第一臺電力機車在原田心電力機車廠試製成功，此後的50餘年間，株洲生產的韶山系列電力機車開始馳騁在中國廣袤的土地上。韶山系電力機車的研製史，既是株洲工業發展的見證，也是新中國成立後鐵路事業大發展的一部簡史。
　　網友紛紛前往拍照留念
　　早在2002年8月31日，韶山1號008號機車正式退役，被送進中國鐵道博物館作靜態展示，它標志著韶1開始正式進入了退役期，許多機車相繼被封存或按廢鐵出售拆解。在廣鐵韶關段，韶1退役封存已久，2014年8月28日，它們也開始加入到拆解的行列中。
　　據媒體報道，韶關段的韶1機車已經從上到下，從外到內，車體外牆被分割成一片片大小相近的鐵皮，大型的主變壓器、轉向架風機、電器櫃等設備分類擺放。工人對拆下來的大部件進行進一步分解，細緻得連螺絲螺帽都要拆下來回收。138噸的龐然大物，就這樣被分成各種碎片。
　　在山西、韶關等地，當聽到韶1或其他韶山號被拆解的消息後，各地網友紛紛前往拍照留念。網友“誰伴我闖盪SG”說，“從小家住鐵路附近，韶山號伴我長大，它成了我童年美好的回憶。”
　　全國僅太原機務段仍有韶1服役
　　在業內人士看來，韶1的正常使用年限一般為20年，因此韶1的封存、報廢解體是再正常不過的事。“韶1已經完全發揮了它的使用價值，有的甚至是超負荷完成，它就像人一樣有著生老病死，它的終結也代表著新技術的問世。”一位在鐵路系統工作多年的業內人士對記者說道。
　　據他透露，在全國範圍內，目前韶1電力機車僅在太原機務段的鐵路幹線上運行，且只用作客運，不能承擔大型貨運牽引。而且隨著新車型的引進，這批韶1也將在不久的未來退役。
　　隨著火車技術的進步，韶1電力機車正漸漸“老去”，取而代之的是更快，性能更安全穩定的新型韶山系列以及和諧型（HXD）電力機車。
　　【韶1歷史】
　　1. 最早的中國產電力機車，最初時一年只能產一臺
　　韶1的研製始於上個世紀50年代。
　　“那個時候國家的鐵路運輸主要以推廣內燃機車為主，電力機車的研製在國內還屬於一片空白。”今年已79歲的饒治安，是中國第一臺電力機車的設計研發者，他說，當時國家領導人非常重視鐵路事業的發展，希望改變國家工業落後的現狀，趕上發達國家的水平。
　　鐵道部將研製電力機車的任務交給了田心機車車輛廠和湘潭電機廠。在蘇聯專家的指導下，1958年，中國第一臺幹線電力機車在株洲下線。定型為6Y1型，“當時是聯合湘潭電機廠一起生產，因為是毛主席的家鄉，所以在1968年時，正式命名為韶山1型，漢語拼音簡寫為SS1。”饒治安說道。
　　“由於技術條件落後，各種設備也簡陋，剛開始的幾年，電力機車的生產幾乎舉步維艱。”饒治安說，從1958年第一臺車下線到1965年間，一年幾乎只能生產一臺。
　　“那時發達國家電力機車的技術已經日臻成熟，我們也鼓足了勁，希望讓中國的鐵路線上馳騁著國人自己生產的電力機車。”饒治安回憶，時任田心機車廠的廠長一連去了3次北京，希望鐵道部能為生產電力機車立項。終於在1965年，在單位員工的集體力爭下，鐵道部撥款1240萬元，電力機車的生產正式提上了日程。韶山號也慢慢進入到國人的日常生活中。1969年，田心機車廠開始小批量生產。
　　從1958年第一臺韶1電力機車下線，到1988年韶1正式停產，在這30年間，株洲共生產826台（包括7台6Y1型）韶1。韶山系列從1型開始，共有9款車型，除7型為大同電力機車公司生產外，其餘8款全部為株洲造。
　　2. 在株研發人員奔赴大西北，只為看韶1呼嘯而過的場景
　　“當時我在上海進行鐵路技術的培訓還不到3個月，因為廠里的一個電話，我立馬放下手頭的事回到了株洲。”饒治安說，那時鐵道部將研製電力機車的任務下達下來，併在全國範圍內召集相關技術人員，當時整個單位都因為這個消息而歡欣鼓舞，“大伙們個個幹勁十足，因為大家都知道這對於中國鐵路發展具有多麼重要的意義。”
　　1958年，中國第一臺幹線電力機車在株洲下線，由蒸汽機車牽引著去了長沙向世人展出。
　　當時寶成線是中國第一條電力化鐵路，而第一臺電力機車就運往了那裡，“剛運行的那幾年，我和其他幾個同事幾乎每年都要去大西北，只為看看我們研製的電力機車在寶成線上呼嘯而過的場景，感覺無比自豪。”饒治安說。
　　在寶成線上開了三十多年火車的易師傅，是西安鐵路局西安機務段寶雞運用車間的一名司機，談到1996年第一次駕駛韶1時的情形，他的話語里透露著興奮，“那之前我開的是蒸汽機車，因為是燒煤的，火車頭悶熱，油煙大，開了一天火車，身上沾滿了油漬，臉上都是黑乎乎的。換成韶1後，環境比以前好了，車頭內也乾凈了，火車開得更快。”
　　易師傅三十年的火車司機生涯都是在陝西寶雞到四川廣元之間穿梭，經常穿越隧道和橋梁。路上的風景沒有變，而和他時刻為伴的火車頭，卻從蒸汽機車換成韶1，又換成韶6、韶7，現在則是和諧3型，“每個產品都有一定的使用期限，新產品的出現就是為了彌補舊有的不足，這是一個永無窮盡的技術進化史。”
　　下一頁：風光帶陳列電力機車為“韶4”/圖　　（原標題：廣鐵最後一批“韶1”火車頭拆解 56年前誕生於株洲）